Відео

Paski jak paski, ale jak widzę, że ktoś ma kwadratowe opony, to już słabo to wyglada (mam na myśli przede wszystkim sporty)

Mam handroidy MK4 od ponad 4 lat. Zdecydowanie polecam, rękawice bardzo wygodne, dobra wentylacja, czuć jakość wykonania, jakoś protektorów wydaje się również bardzo dobra. Fajną sprawą jest slider na wewnętrznej części dłoni, dzięki niemu podczas upadku ręka ma się prześlizgnąć po asfalcie tak aby jej nie połamać a aby siła uderzenia rozłożyła się na całe ciało. Wygląd 10/10 w przypadku MK4. MK5 wydają się troszeczkę gorsze. System linek BOA też bardzo na plus, po 4 latach zero problemów. Może i drogie rękawice ale moim zdaniem warto. Nie zmieniłbym ich na żadne inne.

Polecam na hulajnoge

Poleci ktoś 50 tke na początek do 4 tys

Lepsze niż pandomoto?

Co lepsze ?Neotec czy tourmudular?

Szczegóły w opisie, a gdzie opis?😅😂

Normalny motórzysta ma to w dupie i jeździ jak chce.

Kurde, niby fajny film, ale taki o niczym. Przedstawione ciekawostki techniczne ale już samego porównania między rękawicami co do ich użytkowości to nie ma. Zabrakło mi porównania poziomu wentylacji między rękawicami oraz na jaką pogodę, który model będzie pasował. Dla przykładu szukam rękawic z wentylacją, ale nie przesadzoną. Mam Revity Sand 4 i te rękawice dla mnie mają aż za dużo wentylacji, zwłaszcza przy górnej części nadgarstka. I tak naprawdę po tym filmie nie wiem, czy któraś z wymienionych rękawic byleby w stanie zastąpić Revity.

Pamietam czasy kiedy GSX-R'y 1100 dostawały Turbosprężarki 😊 z elektroniki to był tam tylko moduł zapłonowy i to jeszcze bardzo prosty 😅

Ja 3 razy w życiu połozyłem motocykl, a co było powodem? Za kazdym razem kiepskie opony. Dbajcie o opony ludzie.

A czy pozycja jest wygodna na dlugie przeloty?

Great, very detailed review. Differences between models well explained. Appreciated!😊

Action Pro nie kupujcie, ręka się poci i nie są wygodne. Lepiej kupić Orsa OR3. Używam na hulajnoge.

Sklepy powinny oferować jazdy próbne jeśli chodzi o kaski. Rzecz jasna pod pewnymi warunkami bezpieczeństwa ale takie opcje powinny być dostepne równie bezproblemowo jak jazdy probne motocyklami

Zdzieram już druga parę handroidow, nie chce innych 👍👍👍

Czy rękawice Orsa nadadzą się na tor w Oplu Corsa?🤭Musiałem😂

🖐️

Słucham? Made in China? A mnie kurde wmawiali, że Knox jest taki drogi, ponieważ produkują go w Brytanii. Aż kurde odkopałem z zapasów swoje stare rękawice (Knox Zero) i faktycznie. Made in China. Z jednej strony, człowiek mógł się tego spodziewać. Z drugiej strony sprawia to, że w wątpliwość stawiam chęć kupienia w przyszłości rękawic z tej marki, ze względu na ich cenę. Może i są bezpieczniejsze, ale rękawice z certyfikacją KP2 można kupić już nawet za 500 zł, z podobnych materiałów, o podobnym komforcie użytkowania, więc nasuwa się pytanie, po co przepłacać? Czyli standardowo, po przekroczeniu pewnego pułapu cenowego, płacimy za znaczek, a nie za jakość/bezpieczeństwo. To tak jak z ubraniami na membranie Gore-Tex. W odzieży sportowej, turystycznej, trekkingowej, zazwyczaj gdzieś na metce widnieje informacja odnośnie wytrzymałości membrany, ponieważ jest to istotne, jak idziemy na tygodniową wyprawę po górach/lasach. A w motocyklówce? Ze świecą szukać tych informacji u większości producentów. Nawet na wszytych metkach, czy w oficjalnych katalogach nie podają limitu wytrzymałości, więc się może okazać, że Gore-Tex nie jest wiele lepszy niż jakiś losowy DryTex, NextDry, czy InsiDry. Jest Gore-Tex? Sru! Cena dwukrotnie większa, dziękuję, do widzenia. Albo Cordura. Kiedyś to całe kurtki potrafili zrobić z Cordury (Mam taką, jest nie do zdarcia, mimo kilku przygód. Każdy panel wykonany jest z gęstej cordury, co potwierdza metka wszyta do owej). A teraz? Haft Cordura na kieszonce i w ramach oszczędności i cięcia kosztów, dają ją tylko na łokciach i barkach. Ale ceny nie omieszkali podnieść. Eh. Dokąd to wszystko zmierza. Ponarzekałem. Spadam jeździć, bo pogoda zachęca niemiłosiernie. Pozdrawiam.

Niezle to tlumaczenie na angielski.

Z zawsze wydawało mi się że produkty odzwierzece są bardziej ekonomiczną niż ropopochodne.

Witam, a co jeśli długość jest ok, rękawy ok ALE kurtka jest dość mocno opięta? Nie wiem na ile powinna być luźna a na ile nie za luźna?

Bardzo ciekawa kurtka 😉 jestem ciekawy recenzji, ale przede wszystkim informacji o przewiewności 😊

Dobry materiał, świetne uwagi, choć nie wyczerpaliście tematu, bo jest przeogromny. Ja nie polecam nigdy luzowania się na światłach, nigdy! Sytuacja za nami może się zawsze(!) zmienić i lepiej być do tego przygotowanym i zawsze obserwować co się dzieje z tyłu. Widziałem wiele, naprawdę wiele filmów w tym temacie, a sam byłem kilka razy w podobnej sytuacji. Dlatego zawsze(!) stoję na zapiętym 1. biegu. Zawsze. Jazda na placu/parkingu to wg. mnie obowiązek i stały punkt sezonu. Regularnie. Do mistrzostwa można się zbliżać, ale jeśli uważasz, że je osiągnąłeś to tylko znaczy, że jeszcze dużo ćwiczenia i treningu przed Tobą. Jazda na zakładkę/na przemian itd nie zmniejsza drogi hamowania! ona daje nam większy dystans. Wiem co mieliście na myśli, ale powiedzieliście coś innego:) Jeśli nie ma możliwości korzystania z interkomu przez wszystkich w grupie, to warto jest ustalić zespół sygnałów jednolity dla całej grupy, w której jedziemy. Czujniki ciśnienia w oponach to dzisiaj wydatek ok 50-90pln, i warto w to zainwestować. Nie, motocykle mają zwykle krótszą i to znacznie krótszą drogę hamowania niż samochód! Problemem nie jest potencjał motocykla, ale braki po stronie ridera. Tylko częste i nieustające treningi dają szansę na wykorzystywanie pełnego potencjału motocykla, w tym także do zatrzymywania się. Do tego technika zatrzymywania się na motocyklu, zwłaszcza pozbawionym ABSu jest znacznie(!) trudniejsza od hamowania samochodem. Rada o przyspieszaniu jako jednej z opcji wyjścia z opresji jest i prawdziwa, i niesłuszna zarazem. Prawdziwa bo faktycznie są takie sytuacjie, a niesłuszna, bo potrzeba naprawdę wielkiej wprawy (czyli setek godzin treningu, a nie jazdy po mieście) aby decyzja: hamować/przyspieszać była podejmowana właściwie. Dlatego ja zawsze, zawsze(!) doradzałem kursantom hamowanie. Efekty błędnej decyzji zawsze będą lepsze przy mniejszej niż większej prędkości Palce na klamce - super! ale wg. mnie warto dodać, że nie wolno klamki hamulca ściskać "na raz", zawsze dojdzie do zablokowania przedniego koła. Klamka _musi_ być ściskana progresywnie, aby dać czas na reakcję widelcowi i na stopniowe obciążanie przedniej opony. Dopiero w ten sposób osiągnie się pełnię jej możliwości. Nagłe naciśnięcie hamulca spowoduje utratę przyczepności, a jeśli mamy ABS to znacznie wydłuży drogę hamowania. Obserwacja koła - wg mnie to za mało powiedziane! Obserwować należy szczyt opony, on porusza się z dwukrotnie większą prędkością niż pojazd, więc znacznie łatwiej/szybciej dostrzeżemy ruch tego punktu niż całego koła! Pomaga tutaj też obserwacja kierującego samochodem, nawiązywanie kontaktu wzrokowego i analiza braku tego kontaktu, analiza tego co kierujący robi, w którą stronę patrzy, czym się zajmuje... Zbliżając się do innego kierującego (z boku, lewo-skręcającego), warto (jeśli to możliwe) wężykować. Jeden punkt świetlny może być niedostrzeżony, ale wężykujący ma na to znacznie mniejszą szansę. Tym bardziej, że wężykując światło motocykla zatacza tak na prawdę ósemkę i zmienia intensywność (o ile nie jedziemy na długich). Zaskakująco wielu motocyklistów wie, że mokry ale czysty asfalt ma niewiele mniejszą przyczepność niż suchy. Niestety zbyt wielu zapomina, że to nie tylko przyczepność, to także zaparowane szyby i lusterka w samochodach, zmniejszona koncentracja na tym co się dzieje wokół samochodów, wydłużona droga hamowania samochodów, rozkojarzenie, stres itp... Ten mokry czysty asfalt to tak naprawdę dobra informacja jedynie na dobrym torze. Na zwykłej drodze asfalt nawet przy ulewie może nie być czysty, a do tego dochodzą dodatkowe dystraktory dla kierujących innymi pojazdami. No i motocyklista szybciej się wychładza, co także wpływa na jego/jej zachowanie. W ogóle wpływ pogody (nie tylko zimna ale i upału) też jest niebagatelny... Zmiana biegów: wszystkie motocykle (chyba że o czymś nie wiem) mają skrzynie biegów z zębami prostymi, co pozwala zmieniać biegi bez użycia sprzęgła i to bez szkody dla skrzyni biegów. Wystarczy przyłożyć lekki nacisk na dźwignię (w górę lub w dół) i lekko odpuścić manetkę, a bieg wskoczy sam. Po krótkim treningu sprzęgła można używać jedynie przy zatrzymywaniu się i przy ruszaniu. Szkoda że tak mało powiedzieliście jak dobierać prędkość. Dla mnie definicja jaką propaguje jest jedna: jedź tylko(!) tak szybko, abyś na drodze którą _widzisz_ zdołał się zatrzymać! Wg mnie powinniście od tego zacząć, zamiast poruszać temat na prawie samym końcu. Sam mam kilka lat doświadczenia w charytatywnym szkoleniu motocyklistów na placu. Zawsze i każdemu polecam kanał McRider (www.youtube.com/@MCrider), kanał jest po angielsku, ale Kevin mówi bardzo, bardzo wyraźnie i wg. mnie jest to najlepszy kanał na yt pod względem propagowania bezpieczeństwa na 2oo. Na koniec: mimo że nawinięte mam wiele, wieeeele tys km to co roku czytam "Motocyklistę doskonałego". Co roku. Uważam, że powinna to być biblia każdego kierowcy, nie tylko motocyklisty, ale każdego kto porusza się po drogach. Pozdrawiam, lewa w górę i powodzenia w prowadzeniu kanału Marek PS. Tomek Kulik rulez!!!! nawinięte

Chyba bardziej pasek rozumu 😊

Naprawdę zwraca ktoś na to uwagę?? 😂😂😂 wbijam w to, mam paski wstydu i nadal żyje 😅

Prosze polecic mi jakas kurtke na Ducati Diavel pzdr

Polecam 20 lat temu ponad Ghost Rider busa turbo ponad 300 kucy zero elektroniki . Najpierw umiejętności a elektro dla całej reszty .

niezależna opinia jest bezcenna, albowiem jest wiarygodna, dobry materiał, tak trzymać 🤘

Czyżby hipcio był już na chodzie? Pozdrowienia!

Jakie wybiary skóry i dżinsów można namiary ??

Fajnie ze AA, fajnie ze kiesznie, ale ten kolor...? Nie ma ciemniejszych...?

A macie moze porownania jakiej firmy ile wytrzymuje ?

Dzięki konkretny filmik brawo 😊

Mam używam .Szału nie ma.Na razie sparowany tylko z tel.Na plus to radio i j.polski.asystent google .na minus słaba obsługa przycisków mimo wielkości, duże gabaryty,ciężar odstaje po montażu od kasku ,zanik głosu powyżej 120km/h . Niczym w zasadzie nie różni się od t-conn freedcon

A W MOJEJ 125 SERYJNIE JEST 520

ja na kiblu zamykałem gumę i to już na 50cc

Hej, macie może w planach test nowego kasku Alpinestars r10? Pozdrawiam! :)

Nie ważny pasek, a strefa komfortu poza którą w 9/10 przypadkach staram się nie wyjeżdżać. Nigdy nie uważałem się za super ridera, jeżdżę dla relaksu i zawsze staram się zachować margines na błędy. Drogi publiczne to pułapka: żwirek, dziurawe nawierzchnie, auta ścinające zakręt, olej, liście i inny syf. Nie potrafię się przełamać i w sumie dobrze mi z tym.

Byłem na szkoleniu na modlinie z instruktorem, chodziłem na pitbike , jednak za mało ;)

Opcję zakładania odzieży "na odwrót" stosuję już od ponad roku. Głównie dlatego, że wypinanie warstw spod spodu powoduje, że kurtka wisi jak szmata. Mam letnią kurtkę, a na nią zakładam, w razie potrzeby, membranę ocieploną wiatro i wodoszczelną.

czy po tych 3 latach pojawiły się jakieś nowe lepsze alternatywy na rynku?

Zazdroszczę :) ja nic nie takiego nieczuje :) niby jeżdżę już z punktu A do B i dużo jeżdżę. Ale moje umiejętności są dużo słabsze.

Mam Hondę Goldwing 1800 sc47 Jeżdżę w Niemczech tylko po autostradach i środek opony mam zjechany niemal do zera niedługo czas na wymianę opon

Serio, morał z tego taki że zmarnowaliśmy czas.

U mnie w dopiero co kupionej 20-letniej Hondzie Xr 125L nie ma problemu z rozkuciem łańcucha, ponieważ sam się rozpadł

Mój Trohn z zeszłorocznego konkursu ma suwaczki w rękawach j nogawkach i to jest petarda 🎉

W zeszłym roku miałem założone na Ducati MTS 1200. Byłem bardzo zadowolony. Kleiły na torze na drodze i na deszczu. Zrobiłem jakieś 11tys km i dalej były w dobrej kondycji a wcale ich nie oszczędzałem. Jeździłem też we 2 osoby z kuframi i 0 strachu przy dynamicznej jeździe we dwójkę. Polecam chociaż kocham Pirelli :D

Sama robocizna w Warszawie ok pięćset zł

więcej Knox'a poproszę :)